易車訊12月16日，廣汽廣汽本田型格e:HEV正式上市，本田售價(jià)區(qū)間為16.39-18.69萬元。型格廣州荔灣外圍商務(wù)模特（外圍）vx《749*3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)作為型格的上市售萬油電混動(dòng)版本，新車搭載全新第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。元起我們實(shí)測(cè)百公里綜合油耗4.7L，廣汽百公里加速時(shí)間7.6秒。本田

廣汽本田型格e:HEV新車速覽

型格的型格油電混合動(dòng)力車型，基于Honda Architecture全新架構(gòu)打造

造型及內(nèi)飾微調(diào)，上市售萬新增“天澈藍(lán)”全新車漆色

配備Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)、元起Honda SENSING安全超感系統(tǒng)等配置

搭載全新第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，廣汽其中2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)41%

混動(dòng)系統(tǒng)PCU動(dòng)力控制單元和IPU智能動(dòng)力單元同樣為全新開發(fā)

實(shí)測(cè)百公里綜合油耗4.7L，本田百公里加速時(shí)間7.6秒

造型微調(diào)/增天澈藍(lán)”全新車漆色

相比于型格，型格型格e:HEV造型方面的上市售萬廣州荔灣外圍商務(wù)模特（外圍）vx《749*3814》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)變化來自于細(xì)節(jié)部分的調(diào)整，包括前臉品牌標(biāo)識(shí)加入混動(dòng)車型標(biāo)志性的元起藍(lán)色元素，前包圍兩側(cè)通風(fēng)口啟用鍍鉻裝飾件進(jìn)行點(diǎn)綴。此外，新車還新增“天澈藍(lán)”全新車漆色。

來到車側(cè)，外后視鏡啟用了銀色涂裝，輪圈造型與燃油版頂配車型保持一致，同為18英寸雙五輻切削式輪圈。尾部右下角加入了“e:HEV”專屬標(biāo)識(shí)，底部尾唇同樣加入銀色飾條進(jìn)行修飾。

換裝按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)

與造型相同，型格e:HEV在延續(xù)燃油版內(nèi)飾造型的同時(shí)，針對(duì)車內(nèi)幾處細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，最明顯的莫過于換裝了SBW按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，擋把區(qū)域也更換為銀色的面板。此外，10.2英寸全液晶儀表加入了混動(dòng)系統(tǒng)的信息顯示。

車內(nèi)的9英寸懸浮式中控屏同樣配備Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，支持智能導(dǎo)航系統(tǒng)、AI智能語音識(shí)別、電子支付、數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程控制以及車家互聯(lián)等功能。配置方面，包括Honda SENSING安全超感系統(tǒng)、12揚(yáng)聲器BOSE音響、手機(jī)無線充電功能等豐富配置都配備在新車上。

搭載全新第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

動(dòng)力部分，型格e:HEV搭載全新第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、高功率雙電機(jī)、離合器、PCU動(dòng)力控制單元及鋰電池組成。其中全新開發(fā)的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)41%，能夠帶來更出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105kW，最大扭矩182N·m，動(dòng)力參數(shù)相比第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)有所提升。

同時(shí)，全新第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的PCU動(dòng)力控制單元和IPU智能動(dòng)力單元也是全新開發(fā)的。而雙電機(jī)保持不變，依舊是發(fā)電電機(jī)+驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組合，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m。傳動(dòng)部分，匹配E-CVT變速箱。

實(shí)測(cè)零百加速7.6秒

測(cè)試當(dāng)天天氣晴朗，氣溫為32℃，測(cè)試地點(diǎn)為封閉的柏油道路，地面比較干燥。當(dāng)然我們是在確保安全的前提下進(jìn)行測(cè)試拍攝，大家請(qǐng)勿模仿。將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，并關(guān)閉空調(diào)及ESP系統(tǒng)。測(cè)試時(shí)車輛處于空載狀態(tài)，車上僅有體重為65kg的駕駛者一人。

左腳踩住剎車右腳一腳油門到底，車輛彈射起步瞬間并不會(huì)有明顯的抬頭現(xiàn)象，整體車身姿態(tài)保持得相當(dāng)不錯(cuò)。松開剎車瞬間輪胎也并沒有撓胎打滑的跡象，輪胎抓地力還不錯(cuò)。

從加速曲線可以看出，型格e:HEV整個(gè)加速過程相當(dāng)線性。電機(jī)瞬間的扭矩爆發(fā)在起步階段便能取得不錯(cuò)的加速度，在速度達(dá)到35km/h時(shí)取得0.55g的最大加速度，并一直保持在0.45g上下，直到60km/h以后才開始回落。其0-60km/h的加速成績(jī)?yōu)?.5秒，表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

最終我們測(cè)得型格e:HEV最好的零百加速時(shí)間為7.60秒，比此前我們測(cè)得燃油版車型最快8.21秒破百的成績(jī)還要更快一些。

百公里綜合油耗4.7L

出發(fā)前我們將型格e:HEV的小計(jì)里程清零，并選擇標(biāo)準(zhǔn)駕駛模式，能量回收程度調(diào)為最弱。空調(diào)全程保持在24℃，風(fēng)量?jī)蓹n，測(cè)試時(shí)車上有三名成年人及少量行李。

我們從廈門香格里拉酒店出發(fā)，沿環(huán)島東路行駛至集美大道，轉(zhuǎn)沈海高速及廈蓉高速，最后到達(dá)海滄灣公園。

最終我們行駛了100.2km，包括70%的城市路況及30%的高速路況，全程平均速度為40km/h。此時(shí)表顯油耗數(shù)據(jù)為4.7L/100km，相比官方WLTC綜合工況下4.39L/100km的成績(jī)差距并不大。要知道全程我們并沒有刻意省著開，這樣的油耗成績(jī)還是足夠令人滿意的。

眼下國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于混動(dòng)車型的接納程度非常之高，畢竟混動(dòng)車型在家用消費(fèi)特性上滿足了用戶對(duì)于經(jīng)濟(jì)適用的消費(fèi)需求。而在緊湊型車市場(chǎng)中，搭載DM-i插混系統(tǒng)的比亞迪秦PLUS新能源與搭載油電混動(dòng)系統(tǒng)的卡羅拉/雷凌雙擎車型都有著不俗的銷量表現(xiàn)。相比于不少消費(fèi)者針對(duì)純電車型的續(xù)航焦慮，HEV混動(dòng)車型很好的解決了上述痛點(diǎn)。

相比于卡羅拉雙擎、新款領(lǐng)克03 EM-F、廣汽傳祺影豹混動(dòng)版在內(nèi)的眾多競(jìng)品車型，型格e:HEV最大優(yōu)勢(shì)得益于本田混動(dòng)技術(shù)的不俗口碑，早在混動(dòng)車型遠(yuǎn)沒有如今之高的接納程度時(shí)就已布局，如今實(shí)現(xiàn)了轎車、SUV及MPV各細(xì)分市場(chǎng)的全面布局。全新第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品力進(jìn)一步提升，也讓型格e:HEV擁有了更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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責(zé)任編輯: 秦慶寶