易車原創 提到獵裝版車型，將冷解捷大家的門進第一反應就是高級但是小眾、第二反應就是底圖昆明外圍（外圍經紀人) 外圍空姐（電話微信181-8279-1445）高端質量，滿意為止好看但也是真貴。提到捷尼賽思，尼賽想想G80大家的將冷解捷第一反應是冷門、想想GV80第二反應是門進貴。當冷門品牌遇上小眾車型，底圖能擦出什么樣的尼賽火花？

獵裝版車型，英文名Shooting Brake，將冷解捷起源于一百多年前的門進英國，是底圖完完全全的貴族用品。獵裝版車型雖和普通旅行車外形相似，尼賽但不同的將冷解捷是，前者不需要考慮實用，門進它的底圖后備箱只要能放的下獵具和高爾夫球桿就可以了。而阿斯頓·馬丁在1965年推出的DB5獵裝版比普通敞篷版車型足足貴了2倍。這么說吧，阿斯頓·馬丁的這一操作，開啟了獵裝版比普通版貴很多的昆明外圍（外圍經紀人) 外圍空姐（電話微信181-8279-1445）高端質量，滿意為止先河。

其實這么來看的話，在獵裝車最為風靡的歐洲，如果捷尼賽思能推出一款，好看、實用、便宜的獵裝版車型，那么在諸強林立的歐洲獵裝車市場中，分一杯羹應該是不成問題的。那捷尼賽思G70 Shooting Brake具備這些要素嗎？

在怎么把車做好看這件事上，捷尼賽思還是很有經驗的。G70 Shooting Brake延續了三廂車型的設計，碩大的鉆石狀盾形前進氣格柵，搭配分體設計的前大燈，辨識度是相當高的。雖說好看不好看因人而異，但是跟BBA、凱迪拉克、雷克薩斯一比新鮮感還是很強的，也體現出了捷尼賽思品牌對于豪華與眾不同的理解。

Shooting Brake車型，側面的設計自然是重中之重了，車頂線條從A柱之后就呈滑落態勢，是獵裝車一以貫之的柔美。因為縱置后驅的設定，前輪特別靠前，造型特別緊湊。米其林PS4輪胎搭配紅色的Brembo剎車卡鉗，真的是戰斗范兒十足。

但是和市面流行的獵裝車不同的是，它的后門之后并沒有設計三角窗，而是以一根寬厚的C柱代替。這樣的設計雖然讓車尾顯得不那么臃腫，但是對于獵裝車來說，車內通透感是相當重要的，要么側窗特別多，要么有全景天窗，但目測圖中車輛并沒有配備全景天窗，作為獵裝車如果車內感覺壓抑，那可不太好，畢竟不是所有獵裝車都叫法拉利FF。

2012款法拉利 FF Blue

車身尺寸方面，長寬高分別為4685/1850/1400毫米，軸距2835毫米，這跟三廂版車型是一模一樣的，但按照官方介紹，這臺車的行李廂容積比三廂轎車提升了40%，這已經非常不錯了，畢竟以實用著稱的沃爾沃V60后備箱容積也就比三廂版的S60提升了35%。另外，后排還有4：2：4比例折疊座椅。這么看來，實用這一塊它確實可以。

尾部造型給人的第一感覺就是，圓潤。再加上懸浮式的擾流板和弧面玻璃，整體流暢度是很高的。尾燈和前大燈相呼應，也是捷尼賽思“并行雙耀”設計語言的集大成者。在排氣部分，根據所搭載的動力總成不同，分別為單邊雙出，或者雙邊單出的布局。尤其是那個單邊雙出的大口徑排氣，簡直讓人毫無抵抗力！

總的來說，捷尼賽思G70 Shooting Brake的外觀設計，很好的展現了自身品牌對于豪華的理解，也很好的營造出了一種未來感和超現實主義的感覺，再加上比歐洲市場上現有獵裝車更加實用的空間，目前看來，它的表現還不錯。

如果說，外觀決定了這臺車有沒有獵裝車的血統，那么內飾則是捷尼賽思G70 Shooting Brake可以最大限度自我發揮，展現豪華理解的部分。

但一打開門，不難發現，這臺捷尼賽思G70 Shooting Brake的內飾和外觀形成了比較大的反差。很難想象外觀設計如此超前的車型，對于內飾豪華感的營造，集中體現在設計中規中矩的大量實體按鍵以及觸感高級的用料，這種操作我好像在雷克薩斯上見過。

回歸到這臺車本身，其實G70 Shooting Brake和三廂版本的設計語言基本保持了一致，非常傳統的T型區，向駕駛者一側傾斜了一丟丟，這種猶抱琵琶半遮面的感覺，就好像傾斜多了，就把豪華感弄沒了一樣，但好在它采用了不對稱的T型區設計。方向盤采用了常規的三輻式設計，里面琳瑯滿目的實體功能按鍵倒是很有一種繁復的豪華感。

雖然設計走了比較保守的風格，但科技配置還是相當的厚道。雖然全液晶顯示儀表和中控大屏沒有什么設計感，但是好在尺寸足夠大，UI設計也非常不錯。除此之外，像方向盤加熱、座椅記憶和通風加熱功能以及手機無線充電都沒有缺席。

用料部分，目之所及的地方，幾乎全部使用了皮質包覆，特別是門板和座椅上的菱形格紋設計，很有頭等艙的感覺。尤其是在排擋桿附近的區域，特意采用了花紋和光滑鍍鉻相搭配的材料，這種豪華質感還是很能讓人眼前一亮的。

雖然這臺車主打歐美市場，但是它的研發完全是按照美國標準來的，即便官方沒有正式給出動力總成和參數，我們也可以大膽猜測一下，這臺車應該和美國三廂版本不會相差太多。

汽油車型應該有兩種動力總成，分別是最大功率252馬力，峰值扭矩353牛·米的2.0T直列4缸發動機和最大功率365馬力，扭矩510牛·米的 3.3T V型6缸發動機。他們都匹配8擋自動變速箱。并且根據車型不同，可以選擇后驅或四驅系統。

由于主打歐洲市場，所以柴油車型必不可少，推測可能使用最大功率202馬力，峰值扭矩441牛·米的2.2L直列4缸柴油發動機，匹配8擋自動變速箱，但僅僅提供后驅選項。

??說到最后，不得不給已經心水這臺捷尼賽思G70 Shooting Brake的朋友潑一盆冷水了，這臺車是在2021古德伍德速度節上首發亮相的，它將來也會主攻歐美市場，暫時與我們中國市場無緣。

不過我還是覺得捷尼賽思G70 Shooting Brake也不是絕對不會引入中國市場，雖然現在中國旅行車市場不太好，但如果把捷尼賽思G70 Shooting Brake引進之后，首先同級別完全沒有可以與之匹敵的獵裝車型，奧迪、奔馳旗下的都是旅行車，在定位上就沒有獵裝車給人的感覺高級。

其次即便G70 Shooting Brake賣的不好，但是這種明知不可為而為之的孤勇感，也能向潛在受眾表明品牌深耕中國市場的決心，而不是割一波韭菜就走，同時也能讓消費者更快的接納這個全新的品牌，從而讓家族其它車型獲得更高的接受度。

其實想想上個世紀90年代，雷克薩斯剛剛進入中國市場的時候，也沒有因為怕中國市場消費不起LS而放棄引進。尤其是現在大家對于豪華品牌車型的理解越來越多元化，之后的中國旅行車市場還是很有希望的。不過也沒關系，雖然G70 Shooting Brake不會來，但是捷尼賽思G70大概率會在9月下旬的天津車展上正式亮相，還是非常值得期待的。